Mois : décembre 2020

Zone mince et en forme de ruban, Alexandrie traverse le littoral méditerranéen sur 20 km sans réellement explorer plus de 5 km à l’intérieur des terres – c’est une véritable zone de front de mer. La fantastique Corniche longe le port est d’Alexandrie, en empruntant une série de plages de la ville. Les tramways circulent à un rythme d’escargot dans toute la ville, complétés par des bus et des minibus. L’emplacement clé dynamique est suffisamment portable pour se promener tout autour. Les habitants d’Alexandrie ne sont pas vraiment l’étonnante combinaison pré-innovante d’Égyptiens, de Grecs, de Britanniques, de Français et d’Italiens qui a donné à la ville son endurance des XIXe et XXe siècles. Il y a 300 000 hommes et femmes dans les années 40, dont environ 40% sont des étrangers; les milliers d’aujourd’hui sont presque exclusivement égyptiens. Ce qui a modifié la façon dont Alexandrie se remarque – les foyers égyptiens ouvriers dans l’étalement croissant du centre-ville ont, selon certains, reconquis la région pour le faire du centre conservateur du pays. Même ainsi, Alexandrie a toujours été une zone éloignée les unes des autres et toujours, en attendant au moins, des vues par elle-même, ce qui signifie que l’atmosphère reste beaucoup plus cosmopolite que n’importe quel autre endroit en Égypte, pas moins que de la ville. centre-ville. Alexandrie était le capital d’investissement de l’Égypte regardant la fondation par Alexandre l’excellent en 332 avant notre ère jusqu’à sa capitulation sur les facteurs arabes dirigés par? Amr ibn al-? A? en 642 CE. Certainement l’un des plus beaux endroits d’Égypte, Alexandrie peut aussi être son principal port maritime et un centre industriel majeur. La zone est située dans la mer Méditerranée au bord européen du delta du Nil, à environ 114 ml (183 km) au nord-ouest du Caire en Basse-Égypte. Alexandrie a longtemps occupé une place spéciale dans la créativité préférée en vertu de la connexion avec Alexandre et Cléopâtre. Alexandrie a joué un rôle énorme dans la protection et la transmission de la tradition hellénique vers le monde entier méditerranéen et avait été un creuset d’érudition, de piété et de politique ecclésiastique dans le passé historique chrétien. Bien qu’il ait vraiment été affirmé qu’Alexandrie a décliné à la suite de sa conquête par les Arabes musulmans au 7ème siècle de notre ère, ce genre de document est trompeur. La primauté politique de la ville ayant été abandonnée dès le transfert du capital d’investissement à l’intérieur, Alexandrie est restée un centre essentiel des opérations navales, des affaires maritimes et de la production artisanale. Dès le XVe siècle, la région prospéra comme un point de transit dans les achats et ventes effectués entre l’Eau Rouge et aussi le bassin méditerranéen.

En dépit de certains avantages écologiques, le Projet mondial sur le dioxyde de carbone examine que le CO2 provenant des combustibles fossiles a atteint un niveau élevé d’archives, même s’ils conviennent que les quantités actuelles contribuent aux conséquences les plus graves de la crise environnementale, notamment les pénuries alimentaires, les sécheresses, les tempêtes violentes et les feux. À bien des égards, l’Islande est le point zéro du changement climatique. En juillet, des funérailles ont eu lieu pour l’un de leurs 300 glaciers – qui fondent. Ironiquement, les glaciers peuvent également faire partie des élites des voyageurs qui alimentent le climat économique du pays tout en donnant à la région les polluants C02 les plus élevés pour chaque habitant des pays européens. La deuxième activité du pays, la pêche, dépend également de la santé des océans et de la stabilité de la température de l’eau potable, qui sont toutes deux menacées par le réchauffement climatique. Dans le cadre de sa protection permanente de l’environnement, Here And Now a récemment fréquenté l’Islande pour en savoir plus sur ces difficultés. Cette quête a commencé par une visite du glacier Sólheimajökull. Debout avec un lac gris sur une plage noire de roches volcaniques cassées et rouler dans le grésil, le glacier Sólheimajökull guide les actions vers la glace bleue dans la chaîne. Elle précise qu’il y a seulement 10 ans, le glacier a résisté là où nous avons joué. Depuis lors, il est reculé d’environ 800 mètres, soit à peu près la distance de huit zones de football. «Mon conseil serait d’avoir une image psychologique de Sólheimajökull, simplement parce que peut-être la prochaine fois que vous reviendrez, il sera probablement disparu», déclare le manuel de voyage Linda Increased Lilly. «Tout change chaque jour.» Regarder en ligne. Le ministre islandais de l’atmosphère et des ressources naturelles, Guðmundur Ingi Guðbrandsson, déclare que le pays est confronté à de nombreuses préoccupations environnementales. «Nos glaciers reculent et il y a d’autres personnes qui ont perdu leur reconnaissance en tant que glacier ces dernières années», ajoute-t-il, faisant référence à Okjökull, «Ok glacier» en islandais, qui a été félicité par l’excellent ministre du pays en juillet dernier. La perte de glaciers, déclare Guðbrandsson, a des effets écologiques et économiques importants. Un problème est le changement du ruissellement de l’eau potable. Voir en ligne. «Certains des estuaires glaciaires et des rivières que nous avons, nous les utilisons comme moyen de produire de l’électricité», déclare-t-il. «La plupart d’entre eux coulent facilement vers la mer, et l’effet de la glaciation sur les écosystèmes des océans n’est pas suffisamment reconnu.» Guðbrandsson dit que le jus glaciaire – les micro-organismes et les nutriments dans le sol du jardin – est essentiel pour votre flore et votre faune qui en dépendent depuis des centaines d’années. Il prend également en compte le problème moins reconnu de l’augmentation des terres, qui cause également des dommages à certaines communautés du sud. «Vous avez beaucoup moins de volume sur la propriété, donc cela se soulève», explique Guðbrandsson. Dans certains endroits, cela signifie que les bateaux ne peuvent plus garder les ports, sauf à marée haute, en raison de nouvelles crêtes dans les terres en contrebas. La montée des terres tord également les canalisations et les infrastructures souterraines. Et à l’intérieur de certains glaciers, vous trouverez des volcans, qui sont plus susceptibles de faire éruption car il y a moins de glace qui les alourdit, dit Guðbrandsson. Les éruptions sont particulièrement perturbantes pour les propriétaires agricoles qui sont touchés par la chute de cendres, qui endommage leurs cultures et affecte la lumière du soleil nécessaire à l’expansion. Lorsque Guðbrandsson grandissait sur la ferme de la côte ouest de l’Islande, il déclare que sa grand-mère attribuerait le titre aux montagnes et aux glaciers qu’ils pourraient voir de chez elle. «Il y avait eu 4 glaciers que nous pourrions voir à l’horizon et l’un d’eux était OK», dit-il, faisant référence au glacier qui est décédé l’été dernier. « Et très probablement, si les problèmes persistent, un autre vous aurez disparu. » Les états de Guðbrandsson observant la disparition des glaciers affectent également de nombreux citoyens islandais dans les méthodes mentales. «C’est très symbolique, les glaciers, la façon dont ils nous impactent psychologiquement», dit-il. «Je ne sais pas quand nous comprenons pleinement les modifications sociales et émotionnelles liées à cela.» Guðbrandsson déclare que le gouvernement fédéral riposte avec des politiques, y compris la réduction des polluants de carbone dans le but de devenir neutre en carbone d’ici 2040. Il a également été question d’imposer une taxe sur le carbone sur les vols aériens à destination et en provenance du pays. Et cela dit-il, agence de voyage Islande il y a aussi des réalisations. «Presque 100% du chauffage domestique provient de la géothermie et de l’hydroélectricité», déclare Guðbrandsson. «Ensuite, nous devons également nous pencher sur la pêche, l’agriculture et le tourisme.» Les voyages et les loisirs en Islande sont inextricablement associés à la conduite automobile et à la montée en flèche, déclare-t-il, le nombre de visiteurs passant de 300 000 en 2009 – environ exactement le même montant que la population du pays – à environ 2 000 en 2018.

C’est certainement certain: tout comme la maladie a bouleversé les modes de vie, interrompu les marchés et soumis les compétences (ou leur insuffisance) des autorités, elle va provoquer des changements durables dans la politique et la solidité financière de manière à devenir évident seulement après. Pour nous aider à bien comprendre le terrain qui se déplace sous nos pieds simplement parce que cette agitation se déroule, nous avons demandé à 12 grands penseurs du monde entier de réfléchir à leurs estimations pour cet achat mondial juste après la pandémie. La situation accélérera même le changement de pouvoir et affectera d’Occident en Orient. La Corée du Sud et Singapour ont répondu le mieux, et l’Extrême-Orient a réagi efficacement juste après ses erreurs antérieures. La réaction dans les pays européens et aux États-Unis continue d’être graduelle et aléatoire en comparaison, ternissant davantage l’aura de l’entreprise européenne. Ce qui ne changera pas, c’est définitivement la nature fondamentalement conflictuelle de la politique communautaire. Les fléaux antérieurs – comme la pandémie de grippe de 1918-1919 – n’ont pas mis fin à une rivalité merveilleuse et n’ont pas inauguré la nouvelle période d’assistance mondiale. Aucun des deux ne sera le coronavirus. Nous verrons une échappatoire supplémentaire à l’hyperglobalisation, alors que les gens vérifieront les gouvernements nationaux pour les protéger et que les États et les entreprises tenteront de réduire les vulnérabilités à venir. Pour le dire brièvement, le coronavirus créera une planète qui sera peut-être beaucoup moins grande ouverte, moins réussie et beaucoup moins totalement libre. Il ne fallait pas utiliser cette méthode, mais la combinaison d’un virus informatique à dispersion rapide, d’une préparation insuffisante et d’un contrôle incompétent a placé l’humanité dans une voie nouvelle et inquiétante. L’expansion du potentiel économique et militaire de la Chine a actuellement provoqué une persévérance bipartite aux États-Unis pour dissocier l’Extrême-Orient des technologies américaines et des propriétés cérébrales et essayer de donner du pouvoir aux alliés pour qu’ils suivent. La pression croissante du grand public et du gouvernement pour atteindre les objectifs de réduction des émissions de carbone avait déjà mis en cause la dépendance de nombreuses entreprises à des chaînes d’offre à longue distance. Maintenant, le coronavirus oblige les autorités gouvernementales, les entreprises et les sociétés à renforcer leur capacité à faire face à de longues périodes d’autosolitude financière. Dans ces circonstances, il semble extrêmement improbable que le monde entier revienne au concept de mondialisation mutuellement valable qui a identifié le 21e siècle initial. Et sans bonus pour protéger les bénéfices fournis par l’intégration économique internationale, l’architecture de la gouvernance économique mondiale mise en place au XXe siècle s’atrophiera rapidement. Il obtiendra alors une discipline personnelle massive pour les pionniers de la politique afin de soutenir l’aide mondiale plutôt que de s’évader dans des niveaux géopolitiques manifestes de concurrence. Démontrer à leurs habitants qu’ils peuvent contrôler les problèmes de coronavirus achètera aux pionniers des fonds politiques. Mais les gens qui échouent se battront pour résister à l’attirance de rejeter la responsabilité sur les autres pour leur échec.

Le SR-71 Blackbird a été créé pour être l’avion le plus rapide et le plus volumineux au monde et il n’a jamais été manipulé depuis. Il avait été développé comme un avion de reconnaissance à plus grande vitesse à la fin des années 1950 par le groupe extrêmement secret «Skunk Works» de Lockheed Martin, en dessous probablement des développeurs aéronautiques les plus étonnants de l’histoire récente, Clarence «Kelly» Johnson. Une fois pleinement développé, le Blackbird représentait l’apogée du vol aérien à réaction. Construit principalement en titane, le SR-71 était extrêmement compliqué et cher. Il pourrait voler à plus de trois fois la vitesse de 85 000 pieds, avec une portée sans ravitaillement de 3 200 kilomètres nautiques. Malgré une utilisation substantielle sur le Vietnam et ensuite sur les champs de bataille, aucun n’était en réalité plus bas (contrairement au U2 dans l’occurrence de Gary Powers). Les capacités du Blackbird semblent peu susceptibles d’être jamais dépassées. C’était également un avion d’une beauté saisissante. La narration magistrale de James Hamilton-Paterson unit cet étonnant dispositif dans le cadre de la paranoïa de la guerre froide et de l’espionnage aérien. La plupart des profils du groupe d’avions SR-71 sont équipés pour la finition aéronautique professionnelle ou «Haynes Manual» du marché. Les plus populaires ont tendance à faire attention au wow! aspect de performances globales étonnantes et oublient souvent que, comme tous les autres avions, les «Blackbirds» ont été expressément développés pour exécuter une fonctionnalité spécifique. Il s’agissait de transporter une variété d’appareils photo numériques et de détecteurs couvrant un objectif à haute altitude et à haute vitesse, de collecter une masse de données et de revenir en toute sécurité en les utilisant pour l’évaluation. L’opportunité de battre des records de vitesse et d’autres records n’était qu’un sous-produit du style et non d’un autre endroit un objectif en soi. Lorsque l’avion le plus clé a été officiellement «  révélé  » (dans le jargon du jour), pilote de chasse cette capacité à briser les records du monde a été adroitement utilisée pour une assistance bien connue pour renforcer la situation en raison de sa survie continue dans l’accord avec le Pentagone. se déplace pour terminer le projet. Il manque également généralement de tels profils, mais une tentative autre que superficielle de placer le Blackbird dans le contexte plus large de la géopolitique de Cold Battle ainsi que de la conception aérodynamique des années 1950. C’était la durée du groupe des adolescents Jet Age, dont les taux croissants de vitesse entraînaient une augmentation rapide et très agressive d’informations élégantes. Les secteurs aéronautiques des deux côtés de l’Atlantique ont engendré un grand nombre de styles d’avion sophistiqués, inventifs et parfois simples et stupides, le tout avec l’idée d’aller plus vite et mieux. Ce fut une période de concurrents obsessionnels parmi les nations et les entreprises, d’efforts inutiles en double et d’améliorations étonnantes. C’était aussi la durée de l’essor de la technologie nucléaire et des fusées menées dans des conditions de secret presque hystérique. Une série de crises politiques a alimenté et nourri la paranoïa mutuellement subie qui a fait rage dans les pays de l’OTAN ainsi que dans le bloc soviétique, qui a été remarquée à son plus compulsif en Amérique et en URSS. Parmi ces crises figuraient la chute de Francis Gary Capabilities dans son avion espion U-2 au-dessus de l’URSS le 1er mai 1960; la propriété de la structure du mur de Berlin (1961); le fiasco subventionné par la CIA de l’invasion cubaine de la Baie des Cochons (1961); ainsi que la crise des missiles cubains de la fin de 1962. En 1964, la paranoïa s’est intensifiée au point que seule la satire pouvait y faire face de manière adéquate – notamment l’incroyable film de Stanley Kubrick de cette année-là, le Dr Strangelove. «  Je ne peux plus me détendre et permettre à l’infiltration communiste de saper et d’impurifier chacun de nos précieux liquides corporels  », commente Sterling Hayden dans son rôle de Basic Jack D.Ripper, commandant d’une base de bombardiers de l’American Tactical Atmosphere Command (SAC), que a décidé d’éloigner sa propre batte que ses B-52 devraient effectuer une frappe préventive contre l’Union soviétique. Paranoia a même atteint les studios Shepperton de Surrey où le film a été tourné. Lorsqu’on a demandé à certains responsables de la US Atmosphere Force de voir l’ensemble, ils seraient devenus blancs parce qu’ils avaient inspecté la maquette depuis le cockpit du B-52, stupéfaits par sa précision. Kubrick a été obligé d’obtenir la garantie du décorateur qu’aucune stratégie de services militaires n’a été divulguée, que son invention était entièrement basée sur la créativité avec une photo sur l’inclusion du livre de propagande du SAC (Mel Hunter’s Tactical Air Command) qui montrait suffisamment de cockpit pour lui afin de faire des suppositions crédibles sur le reste, y compris l’appareillage pour vos procédures d’armement et de rappel de bombe. «Sinon», a déclaré Kubrick à Ken Adam, le développeur de la production, «vous et moi pourrions bientôt être traînés et enquêtés du FBI.»